इलेक्ट्रॉनिक घटक - TPS54625PWPR
उत्पादन गुणधर्म
TYPE | वर्णन |
श्रेणी | एकात्मिक सर्किट्स (ICs) पीएमआयसी - व्होल्टेज रेग्युलेटर - डीसी डीसी स्विचिंग रेग्युलेटर |
Mfr | टेक्सास इन्स्ट्रुमेंट्स |
मालिका | D-CAP2™ |
पॅकेज | टेप आणि रील (TR) कट टेप (CT) Digi-Reel® |
उत्पादन स्थिती | सक्रिय |
कार्य | खाली पाऊल |
आउटपुट कॉन्फिगरेशन | सकारात्मक |
टोपोलॉजी | बोकड |
आउटपुट प्रकार | समायोज्य |
आउटपुटची संख्या | 1 |
व्होल्टेज - इनपुट (किमान) | 4.5V |
व्होल्टेज - इनपुट (कमाल) | 18V |
व्होल्टेज - आउटपुट (किमान/निश्चित) | 0.765V |
व्होल्टेज - आउटपुट (कमाल) | 5.5V |
वर्तमान - आउटपुट | ६.५अ |
वारंवारता - स्विचिंग | 650kHz |
सिंक्रोनस रेक्टिफायर | होय |
कार्यशील तापमान | -40°C ~ 85°C (TA) |
माउंटिंग प्रकार | पृष्ठभाग माउंट |
पॅकेज / केस | 14-टीएसएसओपी (0.173", 4.40 मिमी रुंदी) एक्सपोज्ड पॅड |
पुरवठादार डिव्हाइस पॅकेज | 14-HTSSOP |
मूळ उत्पादन क्रमांक | TPS54625 |
SPQ | 2000/pcs |
मूलभूत वर्गीकरण
1. अल्टरनेटर व्होल्टेज रेग्युलेटरमध्ये विभागले जाऊ शकते: कामकाजाच्या तत्त्वानुसार:
(1) व्होल्टेज रेग्युलेटरशी संपर्क साधा
कॉन्टॅक्ट व्होल्टेज रेग्युलेटर आधी लागू केले आहे, हे रेग्युलेटर कॉन्टॅक्ट व्हायब्रेशन फ्रिक्वेंसी मंद आहे, यांत्रिक जडत्व आणि इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक जडत्व आहे, कमी व्होल्टेज रेग्युलेशन अचूकता आहे, संपर्कात स्पार्क निर्माण करणे सोपे आहे, मोठ्या रेडिओ हस्तक्षेप, खराब विश्वासार्हता, लहान आयुष्य, काढून टाकले गेले आहे.
(2) ट्रान्झिस्टर रेग्युलेटर
अर्धसंवाहक तंत्रज्ञानाच्या विकासासह, ट्रान्झिस्टर नियामकांचा अवलंब केला गेला आहे.त्याचे फायदे आहेत: ट्रान्झिस्टर स्विचिंग वारंवारता उच्च आहे, आणि स्पार्क्स, उच्च समायोजन अचूकता निर्माण करत नाही, परंतु हलके वजन, लहान आकार, दीर्घ आयुष्य, उच्च विश्वासार्हता, लहान रेडिओ हस्तक्षेप इत्यादी फायदे देखील आहेत आणि आता ते मोठ्या प्रमाणावर आहे. Dongfeng, Jiefang आणि विविध लो-एंड मॉडेल्समध्ये वापरले जाते.
3) इंटिग्रेटेड सर्किट रेग्युलेटर
ट्रान्झिस्टर रेग्युलेटरच्या फायद्यांव्यतिरिक्त, इंटिग्रेटेड सर्किट रेग्युलेटर देखील अल्ट्रा-स्मॉल असतात, जे जनरेटरच्या आत बसवले जातात (ज्याला बिल्ट-इन रेग्युलेटर देखील म्हणतात), बाह्य वायरिंग कमी होते आणि कूलिंग इफेक्ट सुधारला गेला आहे, आणि आता मोठ्या प्रमाणावर वापरले जाते. संताना.ऑडी आणि इतर सेडान मॉडेल.
(4) संगणक-नियंत्रित नियामक
इलेक्ट्रिक लोड डिटेक्टरद्वारे सिस्टमचा एकूण भार मोजल्यानंतर, जनरेटर संगणकावर सिग्नल पाठविला जातो आणि नंतर जनरेटर व्होल्टेज रेग्युलेटर इंजिन संगणकाद्वारे नियंत्रित केला जातो आणि चुंबकीय क्षेत्र सर्किट वेळेवर चालू आणि बंद केले जाते. , म्हणजे, इलेक्ट्रिकल सिस्टमच्या सामान्य ऑपरेशनची विश्वासार्ह हमी दिली जाऊ शकते, बॅटरी पुरेशी चार्ज केली जाऊ शकते आणि इंजिनचा भार कमी केला जाऊ शकतो आणि इंधन अर्थव्यवस्था सुधारली जाऊ शकते.उदाहरणार्थ, शांघाय बुइक, ग्वांगझू होंडा आणि इतर कार जनरेटर हे रेग्युलेटर वापरतात.
2. व्होल्टेज रेग्युलेटर
जुळणाऱ्या अल्टरनेटरनुसार लोखंडाचे प्रकार यात विभागले जाऊ शकतात:
(1) आतील लोखंडाचे प्रकार नियामक
अंतर्गत टाय-प्रकार अल्टरनेटरशी जुळण्यासाठी योग्य व्होल्टेज रेग्युलेटरला अंतर्गत टाय-प्रकार नियामक म्हणतात;
(२) बाह्य लोह प्रकाराचे नियामक
बाह्य टाय-प्रकार अल्टरनेटरशी जुळण्यासाठी योग्य व्होल्टेज रेग्युलेटरला बाह्य टाय-लोह नियामक म्हणतात.
वापरण्याच्या प्रक्रियेत, ट्रान्झिस्टर रेग्युलेटरसाठी, कार मॅन्युअलमध्ये निर्दिष्ट केलेल्या रेग्युलेटरचा वापर करणे चांगले आहे, जर इतर मॉडेल्स बदलण्यासाठी, नाममात्र व्होल्टेज आणि इतर निर्दिष्ट पॅरामीटर्स व्यतिरिक्त आणि मूळ नियामक समान असेल तर, पर्यायी नियामक मूळ रेग्युलेटरच्या लोखंडी स्वरूपाप्रमाणेच असणे आवश्यक आहे, अन्यथा, उत्तेजना सर्किटमुळे जनरेटर योग्यरित्या कार्य करू शकत नाही.एकात्मिक सर्किट नियामकांसाठी, ते समर्पित असले पाहिजेत आणि बदलले जाऊ शकत नाहीत.
देखभाल वापरा
देखभाल वापरा
रेग्युलेटरला सामान्यत: वापरादरम्यान कव्हर वेगळे करण्याची परवानगी नाही आणि सामान्य परिस्थिती म्हणजे प्रत्येक 200 तासांनी सर्वसमावेशक तपासणी आणि देखभाल करणे आणि त्याची सामग्री खालीलप्रमाणे आहे:
1. केस काढा आणि घाण आणि जळलेल्या नुकसानासाठी संपर्क पृष्ठभागाची तपासणी करा.घाण असल्यास, संपर्क पृष्ठभाग क्लिनर पेपरने पुसून टाका.जर संपर्क कमी किंवा असमान असेल आणि संपर्क खराब असेल, तर तो सामान्यतः "00" सँडपेपर किंवा वाळूच्या पट्टीने गुळगुळीत केला जातो आणि शेवटी स्वच्छ कागदाने पुसला जातो.
2.प्रत्येक कनेक्टरची खंबीरता तपासा, प्रत्येक कॉइलचा प्रतिकार आणि प्रतिकार मूल्य मोजा.जर नुकसान झाले असेल, तर ते वेळेत दुरुस्त केले पाहिजे किंवा नवीन भागासह बदलले पाहिजे.
3. करंट ब्रेकरचे क्लोजिंग व्होल्टेज आणि बॅक करंट, व्होल्टेज रिड्यूसरची मर्यादा व्होल्टेज, वर्तमान स्टॉपरच्या वर्तमान मर्यादेची मर्यादा प्रवाह आणि विविध संपर्कांमधील अंतर आणि हवेतील अंतर तपासा.जर ते आवश्यकता पूर्ण करत नसेल तर ते समायोजित केले पाहिजे.
4. समायोजित रेग्युलेटर तपासा आणि डिझेल इंजिन सुरू करताना चार्जिंग ॲमीटर पॉइंटरच्या संकेताकडे लक्ष द्या.डिझेल इंजिन मध्यम गतीने किंवा त्यापेक्षा जास्त वेगाने चालत असताना ॲमीटरची सुई अजूनही "-" बाजूकडे निर्देशित करत असल्यास, याचा अर्थ असा की वर्तमान ब्रेकरचा संपर्क डिस्कनेक्ट केलेला नाही आणि ग्राउंड स्विच त्वरीत डिस्कनेक्ट केला पाहिजे;अन्यथा, यामुळे बॅटरी, रेग्युलेटर, चार्जिंग जनरेटर इ.चे नुकसान होईल. डिझेल इंजिन रेट केलेल्या गतीवर सुरू झाल्यानंतरही ॲमीटरची सुई "0" कडे निर्देश करत असल्यास, तांत्रिक आवश्यकतांनुसार वर्णनाचे समायोजन केले जात नाही. , आणि ते पुन्हा तपासले पाहिजे आणि समायोजित केले पाहिजे.